El comienzo de la historia
Los abuelos de Juan Manuel, provienen de la Provincia de Chietti, en los Abruzos, Italia. Los padres de Loreto Fangio eran del pueblo de Castiglione Messer Marino. A unos 50 Km él, en Tornarece, vivían los padres de Herminia Déramo. Estas familias no se conocían entre sí.
En 1887 el abuelo Giuseppe Fangio, vino a la Argentina, instalándose en la zona de Laguna de los Padres, muy cerca de Balcarce, para explotar montes de curro, un arbusto de ramas gruesas y hacer con ellas carbón vegetal.
Tres años después, con el dinero reunido, adquirió una quinta de 10 hectáreas a pocos kilómetros de Balcarce, sobre Ruta Provincial 55 y trajo a su familia desde Italia, compuesta por su hijo Loreto de 7 años, Francisca y Francisco. Después nace Alfonso.
A los 10 años de edad, Loreto es llevado a Tres Arroyos en carreta, para le época de cosecha. Allí estuvo por 3 años lejos de su familia. Se dedicó a las más diversas tareas: Cuidador de caballos que tiraban las carretas, también en la plantación de papas. Al cumplir 19 años estuvo tentado de regresar a Italia para hacer el servicio militar y formar una familia, cuando conoció a Herminia Déramo de 17 años.
El 24 de octubre de 1903 se casaron y se establecieron los primeros tiempos en el campo. Cuando consiguió trabajo de peón de Albañil, con un crédito compró un unos 2500 metros cuadrados de terreno, sobre la calle 13 entre 6 y 8 de la ciudad de Balcarce, donde construyó una habitación para vivir con su esposa.
En la calle 13 Nro. 321, el joven Loreto ya frentista, fue ampliando su casa a medida que nacían sus hijos. Herminia, José y Celia fueron los primeros hijos que llegaron, alegrando la vida de los Fangio.
Una noche muy fría, en que se festejaba con fogatas el día de San Juan, 24 de junio de 1911, llega el cuarto heredero: Juan Manuel, nacido a los 10 minutos de comenzar ese día. En el Registro de Balcarce, por error, figura como nacido un día antes, el 23. Con el tiempo nacerán otros dos hermanos, Rubén Renato y Carmen.
Inicia sus estudios primarios en la Escuela Nº 4 de Balcarce, de Calle 13 entre Chacabuco y San Lorenzo que dirigía el maestro Melitón Lozano. En Cuarto Grado pasa a la Escuela Nº 1 de Av. Uriburu y 18.
Juan Manuel no quería ser albañil pero ayudaba a su padre don Loreto, quien decide llevar a su niño de 9 años a trabajar en la herrería de Francisco Cerri, donde se atienden los carruajes de la zona y se hace todo tipo de forja de metales.
Debuta como acompañante de Manuel Ayerza, un cliente del taller y piloto local. Lo hace a bordo de un Chevrolet 1928 en una carrera zonal disputada de Coronel Vidal a General Guido y regreso, sobre la hoy Autovía 2 «Juan Manuel Fangio». Llegan segundos.
Vuelve a participar como acompañante, esta vez de su cuñado José Brujas Font en el circuito de tierra denominado «La Chata» de Balcarce que bordeaba el campo donde hoy se levanta el Aero Club. Lo hace con un Plymouth 4 cilindros 1929.
Cumple con el Servicio Militar, prestando sus servicios durante un año en el VI Regimiento de Caballería de Campo de Mayo.
Surge la idea de poner un taller con su amigo José Duffard. Por esos días tenían algunos clientes y les arreglaban los autos en la puerta de su casa de calle 13. Don Loreto le ofrece un terreno al frente, junto a su casa y allí edifican el taller. Unos largueros de chasis de autos viejos hacen de vigas, las chapas de cinc para armar el techo, las «consiguen» de noche, en una casa abandonada en el campo.
Un amigo hace la carpintería, Juan Manuel y José Duffard cavan la fosa para este taller de piso de tierra. Otros juntan 80 pesos para comprar las herramientas. Se agrega a la sociedad un amigo del fútbol Francisco Cavalloti, aportando como capital un viejo camión.1933
La sociedad se amplía con la incorporación de Bernardo Duffard, hermano de José. Van creciendo, Fangio cimienta sus conocimientos comerciales y de mecánica. El fútbol, los bailes, la reunión de amigos y el trabajo van ocupando los días de aquellos amigos.
El 25 de octubre debuta como piloto bajo el seudónimo de «Rivadavia» nombre de su primer Club de fútbol en una carrera no oficial en el circuito de Benito Juárez, con un Ford «A» 1929, Nro. 19 color azul, que operaba como taxi y era propiedad del padre de su amigo Gilberto Bianculli, que lo acompaña.
«Siempre hay que tratar de ser el mejor, pero nunca creemos que es el mejor.»
Juan Manuel Fangio nació el 24 de junio de 1911 en Balcarce, provincia de Buenos Aires, Argentina. Hijo de una humilde familia de inmigrantes italianos, comenzó a trabajar en un taller mecánico. Además para el coche, su otra pasión era jugar al fútbol, lo que le valió el apodo de » El Chueco » (piernas arqueadas), que se mantuvo durante toda su vida.
Su primera carrera fue en el año 1934. El simple hecho de haber sobrevivido lo han convertido en un campeón, ya que los circuitos argentinos en ese momento eran muy precaria y peligrosa. Pero Fangio demostró ser un luchador persistente y se consagró dos veces Campeón Nacional de Argentina (1940 y 1941). Mucho se había esperanza de ir a Europa en busca de glorias aún mayores, pero la Segunda Guerra Mundial retrasó esos sueños.
En 1947, fue finalmente enviado a Europa con la ayuda financiera del gobierno de Perón. Allí Fangio pudo demostrar al mundo toda su habilidad. En contraste con su figura tímida y su baja voz cuando se colocó detrás del volante se volvió a cabo una serie piloto, como nunca antes.
A mediados de 1950, cuando comenzó la era moderna de Gran Premio con el debut de la Fórmula 1, Fangio condujo para Alfa Romeo. Este año, terminó en segundo lugar, pero pronto ganó su primer campeonato del mundo en 1951. En 1952, sufrió un grave accidente con un Maserati en Monza, Italia, cuando se fractura el cuello y tuvo que mantenerse alejado de las pistas durante casi dos temporadas.
En 1954, se cambió el Maserati por Mercedes, que le ayudó a ganar su segundo título mundial, siempre de tomar la pole y ganar seis de las ocho carreras del campeonato. Al año siguiente, y de nuevo con un Mercedes, ganó su tercer título mundial. Formó un dúo con el también sensacional inglés Sterling Moss.
Pero luego vino Le Mans. Fangio sólo participó indirectamente en el accidente que causó la muerte de 81 espectadores en 1955. Sin embargo, esto marcó un punto de inflexión en su carrera. Mercedes se retiró de las carreras de coches y estaba en el aire es un riesgo real de que los gobiernos europeos terminaron con la F1 debido a la tragedia.
Después de ir a Ferrari en 1956, Fangio restauró la gloria F1, ganando seis poles en 7 carreras y ganando 3 de ellos (los otros cuatro quedó en segundo lugar) para exigir su habitación, y dicen, mejor, campeonato del mundo.
En 1957, dejó Ferrari para volver a Maserati, ganando el quinto título mundial con actuaciones extraordinarias. En el Nürburgring alemán y la dotación de una luz Maserati 250F, después de un problema con el repostaje, tuvo que venir corriendo hacia atrás y ausente vuelva logrado pasar los dos Ferraris oficiales ante el asombro del público y sus rivales por su virtuosismo. Esto le valió el premio anual de la Academia Francesa de Deportes por ser el autor de los más impresionantes logros deportivos en el mundo.
En febrero de 1958, cuando Fangio estuvo en La Habana para correr el Gran Premio de Cuba, fue secuestrado a punta de pistola por miembros de la guerrilla Fidel Castro y Che Guevara , que tenía la intención de llamar la atención y se extendió a los ideales revolucionarios. A pesar de que fue capturado por 29 horas, Fangio fue tratado bien por sus captores y nunca llevó a cabo un resentimiento porque creía que era por una causa noble.
Después del Gran Premio de Francia de 1958, se retira del automovilismo, ya no tiene que demostrar nada a nadie, y sólo dijo «Se acabó». Volvió a su taller con la conciencia de haber salvado F1 después de Le Mans y han establecido un estándar de excelencia y dominio de la máquina que nunca será igualada. Fangio murió en paz el 17 de julio de 1995 a los 84 años. De todos los que le siguieron, optó por Jim Clark y Ayrton Senna como los jinetes se acercaron más de sus habilidades.
